Поиск
Художественная фотография

Художественная фотография

Подписчики: 21 подписчиков
ID: 40157110

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club40157110

Описание

Фотосэты, фото свадеб и мероприятий. По всем вопросам пишите в личку...

тюнинг Магнитогорск. спортивные запчасти обвесы световые приборы и т.д

тюнинг Магнитогорск

Тюнинг - дизайн. Интернет-магазин аэродинамических обвесов и спортивных запчастей для тюнинга автомобилей ВАЗ и иномарок!
Отправляем автотюнинг транспортными компаниями во все крупные города Российской Федерации и СНГ.
Магазин осуществляет свою деятельность с 2009 года и за это время зарекомендовал себя как надежный и ответственный поставщик товаров для тюнинга.

Тюнинг - дизайн

☺GT-R☺. С момента своего появления в 2007 году Nissan GT-R постоянно эволюционировал, регулярно ставя новые рекорды скорости, наращивая объемы своих продаж и стремительно обретая популярность в среде ценителей супербыстрых автомобилей. Сегодня один из главных героев культовой серии фильмов «Форсаж» практически достиг вершины технологического развития и следующим шагом, скорее всего, станет переход на новое поколение с еще более совершенной платформой.
Поступив в продажу в 2008 году, 2-дверное спортивное купе Nissan GTR почти сразу же начало регулярно обновляться и ретушироваться, обрастая новыми аэродинамическими элементами кузова. При этом в нем оставались заметными нотки концепт-кара GT-R Proto, показанного еще в 2005 году. На сегодняшний день экстерьер Ниссан ГТР – это не просто красивый спортивный дизайн с высокой динамичностью контуров и привлекательным обвесом. Внешность Nissan GT-R – это адская смесь продвинутых аэродинамических технологий и современных методов производства кузовных элементов, играющих в обеспечении скоростных характеристик купе не менее значимую роль, чем двигатель и трансмиссия.
Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления кузова Ниссан GTR составляет всего 0,26 cd. При этом вокруг автомобиля создается несколько потоков воздуха, участвующих как в охлаждении двигателя, КПП и тормозов, так и в создании прижимной силы. Основные потоки воздуха направляются вдоль верхнего контура кузова, плавно обтекая его элементы, под днищем и в специальных каналах в самом днище. Дополнительные потоки распределяются вдоль боковых поверхностей кузова, а также в подкапотном пространстве, обеспечивая не только охлаждение мотора, но и создание дополнительной прижимной силы в передней части кузова.
Nissan GT-R имеет низкий центр тяжести, который слегка смещен к задней оси. При этом масса автомобиля грамотно распределена между осями и используется для создания необходимой прижимной силы (сзади на ось «давит» КПП, спереди – двигатель). Определенную роль в аэродинамике играет и конструкция сварного кузова, проходящего отдельные тесты на вибростенде.
Свой вклад вносят и просчитанные до мелочей габариты Nissan GTR: длина кузова – 4670 мм, ширина – 1895 мм, высота – 1370 мм, колесная база – 2780 мм и клиренс – 105 мм. Снаряженная масса спорткара составляет 1740 кг.
Салон у спортивного купе Ниссан GTR четырехместный, оснащенный удобными спортивными креслами и эргономичной передней панелью со вставками из карбонового волокна и спортивным рулем. При желании можно установить более продвинутые спортивные сидения Recaro или выбрать один из трех доступных вариантов расцветки интерьера.
Качество отделки салона более чем высокое, а все использующиеся материалы относятся к категории премиум.
Не отстает и техническое оснащение салона. Здесь есть все необходимое для комфортных поездок на любые расстояния.
Плюс багажник с объемом 315 литров (для спорткара это вполне прилично) позволяет взять достаточно габаритный груз.
Технические характеристики. С самого старта продаж Nissan GT-R силовая установка спорткара регулярно обновлялась и улучшалась, в результате чего ее мощность постоянно росла: 480 л.с. – 530 л.с. – 540 л.с.
В ходе последнего обновления Ниссан ГТР 2014 модельного года получил слегка модернизированный вариант 6-цилиндрового бензинового мотора VR38DETT, правда его основные параметры остались прежними: 540 л.с. мощности при 6400 об/минуту и 632 Нм крутящего момента при 3200 – 5800 об/минуту. При этом улучшились показатели экологичности двигателя, а вот средний уровень потребления топлива остался прежним – 11,7 литра. Также отметим, что уже в феврале 2014 года на внутреннем рынке Японии стартуют продажи Nissan GT-R Nismo с форсированным до 600 л.с. двигателем. Мотор все тот же, но на него поставят новую впускную и выпускную системы, а также иные турбины, в результате чего пик крутящего момента двигателя сместится к отметке 652 Нм.

Сборы Мицубиши Лансер 9, 10 в Подольске. История Mitsubishi Lancer насчитывает более 30 лет. Первый раз модель была представлена на мировом рынке в 1973 году.
В 1992 году начинается производство спортивной модификации Lancer - Lancer Evolution, в которой Mitsubishi Motors использует самые смелые и современные разработки, и которая с момента своего появления и по сей день является одним из самых грозных соперников на чемпионатах мира по ралли во всем мире. С этого момента имя Lancer прочно ассоциируется с высокими технологиями, надежностью и японским качеством.
Первая Lancer Evolution оснащалась 2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и постоянным полным приводом.
Уже в 1993 году появился Lancer Evo II, в 1995 году состоялся дебют Evo III, а в 1996 году настал черед Evo IV. Именно на последней модели впервые в полноприводной трансмиссии стала применяться система AYC, а мощность двигателя выросла до максимально разрешенных в Японии 280 л.с. (для серийных легковушек).
Lancer третьего поколения был представлен на Женевском автосалоне в 1997 году. Его появление значительно увеличило объем продаж автомобилей Mitsubishi в Европе. Выглядел Lancer III элегантно и несколько консервативно. Кузов сделали на 20 мм длиннее и на 10 мм шире и выше. Он заметно отличался от предыдущей модели, но фамильные черты были сохранены.
Салон изысканным не назовешь, все достаточно скромно, но сделано на совесть. Водительское кресло просто по конструкции, но достаточно удобно. Регулировок вполне хватает даже для высокого водителя. Сзади места не так много, особенно для трех человек, но сидеть можно. Спинка заднего сиденья разрезная (60:40), если ее сложить, открывается доступ в багажник. Японские инженеры приняли серьезные меры для снижения шума двигателя. Он установлен на гидравлических опорах, а салон хорошо звукоизолирован.
Автомобиль предлагался в трех вариантах комплектации. Самая богатая имеет кондиционер, регулируемую по углу наклона рулевую колонку, передние подушки безопасности, тонированные стекла, электростеклоподъемники во всех дверях, электропривод и обогрев боковых зеркал, иммобилайзер и даже пылевой фильтр в системе вентиляции салона.
В Японии гамма двигателей для Lancer III была весьма широка - вплоть до 1,8 л 16-клапанного турбированного мощностью 205 л. с. Однако автомобили, поставляемые на европейские рынки, комплектовались только известным по предыдущей модели 4-цилиндровым 12-клапанным двигателем 4G13 рабочим объемом 1,3 литра и мощностью 75 л. с.
Одна из новинок Lancer третьего поколения - многорычажная задняя подвеска с так называемым эффектом пассивного подруливания. Передняя - традиционная для автомобилей такого класса MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости.
В качестве опции для Lancer III предлагается автоматическая коробка передач INVECS-II - адаптивная, подстраивающаяся под дорожные условия и стиль водителя.
В 1998 году настал черед пятого поколения Lancer Evolution, а спустя всего год появилась полноприводная версия Evo VI.
Ограниченная партия автомобилей Lancer Evolution VI была выпущена под названием Tommi Makinen Edition (в честь финского автогонщика фирменной команды Mitsubishi Ralliart Томми Мякинена), который в 1999 установил рекорд, выиграв Чемпионат мира по ралли четвертый раз подряд. Эта версия отличалась от обычных Evo VI иным аэродинамическим обвесом.
В стандартное оснащение полноприводной модели Lancer Evolution VI входят спортивные передние сиденья Recaro, ABS и система стабилизации курсовой устойчивости.
Дебют Lancer Evo VII состоялся в 2001 году. Этот автомобиль уже построен на новой колесной базе, однако, под капотом остался 280-сильный мотор. Также присутствовала полноприводная трансмиссия, которая оснащалась не только AYC, но и фрикционной муфтой ACD (межосевой дифференциал).
В 2003 году Mitsubishi создала Lancer Evolution VIII. Автомобиль получил иной дизайн кузова, который отличается новым оформлением передней

Сборы Мицубиши Лансер 9, 10 в Подольске

EuroDubs Event. О направлении EuroDubs Event:
Направление стало чрезвычайно популярно в последние годы. Уровень проектов уже достиг наивысшей точки и может увеличить свое значение. Среди тюнинг-энтузиастов которые работают в этом направление последние несколько лет, используется много разных стилей, будь то DubStyle, + OEM, Custom, Ретро, и т.д. Так же индивидуальность реконструкций и никаких ограничений! Мы хотим предложить Вам VAG-платформы, где все эти направления приветствуются.
Будь то в Skoda RS в спортивных обвесах, A4 с колесами whitewall и винилом, Golf R32 в
Американском стиле и т.д.
Здесь вы можете рассказать ваши идеи, пожелания и мысли, чтобы поделиться с вашими коллегами. Вы также можете общаться с Dubbers со всего мира, на сайте или форуме на немецком и английском языках.
Вы сейчас здесь: в начале быстро растущего сообщества, принцип которого только один-достижение своей мечты