Описание
-- Тюнинг -- явление достаточно распространенное. Когда по Германии ездит несколько миллионов «Вольво», у любого «вольвовладельца» рано или поздно возникает мысль: «А не приладить ли мне к машине что-нибудь, чтобы отличаться от соседа Ганса, и желательно, чтобы он от зависти лопнул?» Поэтому существует масса фирм, которые изготавливают разные декоративные пластиковые обвесы, стоящие не очень дорого, но внешне значительно изменяющие машину. Это всякие накладки на фары, бамперы, антикрылья и другие диски-шмиски. Гораздо меньшее количество фирм залезает уже как бы внутрь машины -- уменьшает клиренс (машина ниже становится), меняет пружины на более жесткие, амортизаторы на более мощные. Есть еще более «глубокие» фирмы, которые ставят другие тормоза, добавляют турбонаддув, компрессоры всякие и пр., меняют электронную программу управления двигателем, занимаются изменением выпускной системы; система выхлопа, например, настраивается таким образом, что «Шкода-Фелиция», вместо того, чтобы нормально жужжать, басовито урчит, как «Феррари» или «Порше». Хотя от такой езды по городу можно и рак уха получить. Существует еще совсем маленькое количество фирм, таких как «Брабус» или «АМГ» при «Мерседесе», где машину просто разбирают и собирают заново, переделывая двигатель, трансмиссию, перелицовывают салон, меняют кузовные панели на какие-то там свои оригинальные, меняют резину и диски, вносят, в общем, массу изменений в конструкцию. Я уж не говорю о всяких дурацких наклейках, тонировках и врезке люка. Вот все это и называется тюнинг.
-- Значит, с одной стороны -- изменение внешнего вида машины, с другой -- изменение ее технических характеристик?
ать все это дело, и -- «музыку» такую, чтобы стекла пузырями надувались, если хочется погромче».
А у нас люди с деньгами, склонные ко всякому эксклюзиву, сохранили постсоветскую психологию потребле
