Описание
Маршрут №508 Плещеницы - Минск. Ваши пожелания, замечания, а также благодарности и негодования. Всё здесь.
Маршрут №508. В Плещеницы с нами, Плещеницы
Друзья! Вы зададитесь вопросом, почему этот монолог такой огромный? Отвечу. Здесь я попытался объединить воедино все вопросы, которые так или иначе возникали у моих собеседников в различных ветках обсуждений, да и в реальном общении, и в виде такого вот монолога ответить на эти вопросы "одним махом"))).
Хотелось бы рассказать, почему у нашей организации, да и у всех остальных в Республике, занимающихся перевозкой пассажиров, возникают инциденты с так называемыми "нерегулярщиками-нелегалами"?
Начнем.
Перевозка пассажиров у нас в стране может выполняться двумя способами: перевозка пассажиров в регулярном и в нерегулярном сообщении. Я не беру в расчет автомобили такси, т.к. это отдельная категория перевозок. Для них даже лицензия отдельная выдается и у них совсем другие условия и требования.
Итак.
Перевозка в регулярном сообщении подразумевает систематическую перевозку пассажиров по одному и тому же расписанию или по одному и тому же маршруту. Проще говоря, маршрутное такси. Заказчиком данных перевозок является государство. Так делается не только у нас, но и во всей Европе, с одним НО! В Европе все перевозки переданы в частные руки, а государство следит, чтоб работа частниками выполнялась на должном уровне. В Берлине, например, муниципалитет даже метро передал в управление (не путать с владением) двум частным компаниям. Наземные ветки принадлежат одной компании, подземные - другой. Все льготные поездки муниципалитет частникам дотирует. И поверьте - у них транспортное сообщение на высшем уровне))) Главное правильно организовать работу. У нас дело обстоит так: в пригородном сообщении (Минск и Минский район) заказчиком является Мингорисполком, оператором - Столичный транспорт и связь. В междугороднем сообщении (Минская область): заказчик - Миноблисполком, оператор - Миноблавтотранс. Операторы следят, чтобы частные перевозчики регулярно, без срывов выполняли перевозки пассажиров согласно установленного расписания. Шаг влево, шаг вправо и на твое место придет другой перевозчик, более ответственный. Рассмотрим наш вариант - междугородняя перевозка пассажиров. Такая перевозка разрешена только автобусами категории М2 (более 8 мест для сидения пассажиров, масса авто не более 5 тонн) и М3 (более 8 мест для сидения пассажиров, масса авто более 5 тонн). Легковые фургоны категории М1 (до 8 мест для сидения пассажиров) к такому виду перевозок не допускаются.
А теперь самое интересное. Перевозка в нерегулярном сообщении - это перевозка пассажиров по предварительному заказу с оформлением всех соответствующих документов. К сожалению в 2008 году, когда разрабатывались Правила перевозки пассажиров, законодатели, наверное))), понадеялись на порядочность перевозчиков и разрешили открытую оферту. Что это значит? Не нужно заключать договор на перевозку пассажиров, если заказчиком перевозки выступает физическое лицо, а им достаточно просто устно договориться, оформить бланк заказ-наряда и всё. Подразумевались такие случаи, как заказ авто на свадьбу, пикник, корпоратив, туристические поездки, экскурсии и т.д., смысл, надеюсь, всем понятен. Когда выполняется доставка сотрудников на работу (например строители на стройку), то возможно заключение договора, при условии, что перевозить будут сотрудников организации, которая заказала перевозку. При таком виде деятельности нерегулярному перевозчику труднее зарабатывать, чем регулярному перевозчику, т.к. "нерегулярщику" нужно постоянно искать клиента, да и работы, по сути, меньше..., как и ответственности))). Государство приняло решение облегчить таким перевозчикам налоговое бремя и взимать с них лишь только единый налог. ВОТ ТУТ ВСЁ И НАЧАЛОСЬ.
Многие задались рядом вопросов: а зачем мне идти в Мингорисполком или Миноблисполком и участвовать в аукционах на маршруты? зачем платить за
