Поиск
Картины. Алмазная вышивка

Картины. Алмазная вышивка

Подписчики: 14 подписчиков
ID: 133000310

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club133000310

Описание

Готовые картины по алмазной вышивке, новости рукоделия и Hand-made

ваз самий самий. ВАЗ 2106 (известен так-же как Lada 1500SL, Lada 1600) — топовая модель семейства основанного на ВАЗ 2101. Шестерка выпускалась с 1976 по 2006 год и на протяжении всех 30 лет пользовалась стабильным спросом. В последние годы выпуска главным образом из-за цены, надежности, неприхотливостью и доступности запчастей. Производство ВАЗ 2106 на ВАЗе свернули и передали на предприятие РосЛада в Сызрань еще в 1998 году, а в 2001-м была наладили ее сборку на ИЖМАШе. Последний автомобиль сошёл с конвейера именно в Ижевске в 2006-м.
ВАЗ-2106 - дальнейшее развитие модели 2103. Автомобиль сохранил все ключевые черты своего предшественника, но при этом получил новый еще более мощный 1,6 литровый двигатель, иные задние фонари с подсветкой номерного знака, 4 фары в обрамленные пластмассовой рамкой, бампер с резиновыми клыками и фирменные колёсные колпаки. За 30 лет на конвеере автомобиль не раз модернизировался. В нелегкие 90-е машина лишилась части излишеств. Так, в 1992-м модель лишилась фароочистителей, а так-же хрома на светотехнике и решётке радиатора. Отменили выбор из 9 цветов обивки интерьера - после 1993-го года был доступен только один цвет - чёрным. В последние годы выпуска классические сиденья с подголовниками 2-х типов (ВАЗ 2106 и 2121) были заменены на сиденья Иж 2126 Ода.
Отменная плавность хода, удачно подобранная трансмиссия, эффективная печка в салоне и неприхотливость в эксплуатации - основные причины чтобы полюбить шестерку. ВАЗ-2106 и сейчас остаётся самым любимым отечественным автомобилем среди автолюбителей на просторах бывшего союза.

ваз самий самий

AKS-Avto. В нашем магазине Вы можете приобрести для своего автомобиля:
-Навесное Оборудование (защиты бампера, пороги, кенгурятники, ступени, уголки);
-Хромированные накладки/накладки на двери;
-Фары;
-Зеркала;
-Ветровики;
-Дефлекторы капота;
-Защиту картера/защиту двигателя;
-Утеплители двигателя;
-Решетки радиатора;
-Фаркопы/тягово-прицепные устройства;
-Брызговики;
-Коврики в салон багажник и многое другое.
Также возможен индивидуальный пошив ворсовых ковров в салон автомобиля.
Доставка осуществляется во все регионы России
Интересы:
КАК ДОСТАВЛЯЕМ ТОВАР В ДРУГИЕ ГОРОДА: Доставка товара в г.Ноябрьск любой траспортной компанией которая вам по душе) - ЖелДорЭкспедиция Ямало-Ненецкий АО, Ноябрьск г., промзона, панель 3 - Автотрейдинг Ямало-Ненецкий АО, Ноябрьск г., Панель 11 территория - Кит Ямало-Ненецкий АО, Ноябрьск г., промзона, панель IX - Экспресс-Авто Ямало-Ненецкий АО, Ноябрьск г., Панель 12 территория Получение товара лично, либо через наших посредников

ИЖ 412.
Описание: В 1967 году, параллельно с развёртыванием выпуска М-412 в Москве, аналогичные автомобили стали производить вместо М-408 на построенном на производственной базе оборонного предприятия Ижевском автозаводе, курируемом Министерством Обороны и лично министром обороны Устиновым.
Марка «Москвич» в обозначения моделей при этом была сохранена — и все автомобили ижевского производства обозначались именно как «Москвич-412» (позднее, после появления обновлённого кузова, — «Москвич-412ИЭ»), хотя и несли заводской знак Ижевского завода на решётке радиатора. Первой моделью, выпущенной под самостоятельной маркой «Иж», был ИЖ-2125 «Комби». Таким образом, допустимыми являются наименования «Иж-Москвич-412» или «ижевский „Москвич-412“», но не «Иж-412».
Впоследствии, ижевские «Москвичи» развивались и модернизировались в целом независимо от московских. За счёт более высокого уровня контроля качества на фактически оборонном предприятии, автомобили ижевского производства в советское время имели ощутимо меньшие показатели заводского брака, чем их аналоги производства АЗЛК, — за исключением двигателей, которые поставлялись на них одним и тем же предприятием, Уфимским заводом авиамоторов (УЗАМ).
М-412 выпускался в Ижевске до 1997 года, в том числе в версиях кузова пикап — Иж-2715 (c 1972 г.) и «комби» — Иж-2125 (с 1973 г.), выпускался в Ижевске и фургон Москвич-434.
До 1968 года автомобиль внешне соответствовал Москвичам АЗЛК, кроме эмблемы «Иж» на решетке радиатора (отличной от более поздних эмблем «Иж») и руле. С 1968 года ижевский седан получил новый кузов (412ИЭ) с горизонтальными задними фонарями (позднее, с 1969 года, в таком же кузове собирались и седаны АЗЛК), и до 1973 года Иж-Москвич-412ИЭ имел облицовку радиатора с прямоугольными фарами, отличную от машин АЗЛК, с вертикальным рисунком (как на фотографии пикапа справа). С 1973 года, когда на ИЖ почти перестали поставлять дефицитные фары производства ГДР, фары на автомобилях Иж для внутреннего рынка (кроме «Комби») стали круглыми (на экспортные судя по всему продолжали ставить прямоугольные). В 1982 году был проведен рестайлинг, появились двери с утопленными в филенки ручками (отличные от аналогичных на Москвиче-2140), чёрная крашенная решетка радиатора.

ЛАНОС-РАЗБОРКА.. Здесь вы можете найти любые запчасти для вашего ЛАНОСА амортизаторы, пружины, капот, бампер, крыло, панель, двери, крыша, четвертя, лонжероны, решетка, усилители, подрамники, фара, фонарь задний, противотуманки, радиаторы, стекло лобовое, заднее, боковое, зеркало, акп, кпп, двигателя, полуося, насос гура, постоянно и под заказ,все запчасти оригинальные из польши. РАБОТАЕМ по всей УКРАИНЕ.... Отправка любым перевозчиком, НОВАЯ ПОЧТА,ИНТАЙМ.......

ЛАНОС-РАЗБОРКА.

(((Газ 53/52))). Владельцы и любители грузовых автомобилей ГАЗ 53/52
ГАЗ-52 и ГАЗ-53 — советский грузовой автомобиль, семейство среднетоннажных грузовых автомобилей третьего поколения, выпускавшихся серийно с октября 1961 по 1967 под индексом ГАЗ-53Ф, с 1965 по 1983 гг. под индексом ГАЗ-53А и с 1983 до января 1993 года под индексом ГАЗ-53-12 Горьковским автозаводом. ГАЗ-53 с последующими модификациями — самый массовый грузовик на территории бывшего СССР. «Рабочая лошадка» советской экономики. Общий тираж — свыше 4 млн. автомобилей.
В модельный ряд грузовых автомобилей ГАЗ третьего поколения входили, наряду с ГАЗ-52 грузоподъёмностью 2,5 т и ГАЗ-53 грузоподъёмностью 3,0 (позже 3,5, 4,0 и 4,5 т) полуторатонный ГАЗ-56 (серийно не выпускался) и полноприводные вездеходы ГАЗ-62 грузоподъёмностью 1,2 т и ГАЗ-66 грузоподъёмностью 2 т. Автомобили ГАЗ семейства 52/53 имели унифицированную кабину. По облицовке радиатора различают три основных типа:
Общая идея дизайнерского решения первой серийной версий облицовки была созвучна с облицовкой ЗИЛ-130: фары вверху, подфарники — внизу. Этот тип соответствовал и ГАЗ-52-03 и первым ГАЗ-53Ф.
С 1965 года — подфарники вверху, над фарами, и облицовка с «рыбкой».
С 1983 года появляется очередная, последняя, версия облицовки — отверстия решетки вытянулись, поворотники сместились каждый ближе к своему краю.
А еще через год на всех новых машинах спереди стандартно были установлены комбинированные двухламповые, с неравными по размеру, оранжево-прозрачными рассеивателями, «подфарники» (указатель поворота/габарит) нового типа. Кроме того, отличия ГАЗ-52 от ГАЗ-53 заключались и в колесных дисках: ГАЗ-52 и модификации имели диски с 6 вентиляционными отверстиями и более узкой резиной, ну а ГАЗ-53 вскоре после начала выпуска получили более привычные нам (и более «грузоподъемные») с тремя отверстиями, размещенными под углом 120 градусов. Хотя все диски без проблем были взаимозаменяемы. В модельном ряду ГАЗ-52 выпускались следующие модификации: грузовики с бортовой платформой и шасси с кабиной ГАЗ-52-01 и ГАЗ-52-02 с двумя вариантами колесной базы (3300 и 3700 мм). В 1959 году была выпущена партия шасси ГАЗ-52Ф с форкамерным двигателем ГАЗ-51Ф мощностью 85 л.с., а с 1961 года выпускалось ГАЗ-52-03 на шасси ГАЗ-51 с двигателем в 75 л. с. и кабиной от ГАЗ-53А. После снятия ГАЗ-51А с конвейера в 1975 г. его заменил аналогичный по размерности ГАЗ-52-04, представлявший собой шасси с кабиной от ГАЗ-53А с прежним 75-сильным двигателем ГАЗ-51. ГАЗ-52-05, ГАЗ-52-08 и ГАЗ-52-09 — грузопассажирские такси, причем ГАЗ-52-09 был переоборудован для работы на сжиженном нефтяном газе (СНГ), дублирующее топливо — бензин А-76. Также выпускался седельный тягач ГАЗ-52-06 для работы с 4-тонным полуприцепом. Модификация ГАЗ-52-07 на базе ГАЗ-52
ГАЗ 3307 3309 66 51 63 3308
Кто работал и трудился, тот давно пиздой накрылся
Книга про газ53 http://ifolder.ru/22876531 Автомобиль ГАЗ 53 4 х 2.2
Энциклопедия автомобилей издательства За рулем
...С июня 1969 г. в течение нескольких месяцев выпускали вторую переходную 3,5-тонную модель ГАЗ-53 с новым 8-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем ЗМЗ-53... Наконец, в июне 1965 г. началось производство 4-тонного грузовика ГАЗ-53А, выпускавшегося до 1982 г...
Каталог он-лайн
Краткий автомобильный справочник:
Автомобиль ГАЗ-53-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-5ЗА в 1974-1984 гг. Основное топливо - сжиженный нефтяной газ (СНГ), резервное - бензин А-76 (для кратковременной работы).
Грузоподъемность, кг 4000
Снаряженная масса, кг 3250
В том числе:
на переднюю ось 1460
на заднюю ось 1790
Полная масса, кг 7400
В том числе:
на переднюю ось 1810
на заднюю ось 5590
Макс, скорость, км/ч 80
Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км 29,6
Двигатель
Мод. ЗМЗ-53-18 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный Для работы на СНГ) степень сжатия 8

(((Газ 53/52)))